绚彩Volvo XC90
全新XC90作为沃尔沃XC系列的顶级产品，与旗舰产品S980几乎共用平台，同样发动机横置，但原有的前轮驱动理所当然退位给全轮驱动。事实证明这种采用轿车底盘制SUV工作非常出色，比如阿库拉MDX和凌志RX 300，他们都已在欧洲SUV市场上叱咤风云十多年了。当然，XC90远非仅S80旅行车版本如此简单。首先整个外形尺寸被扩大了，不论长度、宽度、高度都甚至比梅赛德斯-奔驰M级别车或宝马X5更胜一筹；座椅布置也从普通的双排式拓展到三排七人座。至于到底有多高？以前排座椅为例，XC90比XC70整整高出165毫米之多。其它的如离地间隙、接近角(前轮胎地面接触点与车身最外下沿之间连线与水平地面之间的夹角)、离去角(后轮胎地面接触点与车身最后下沿之间连线与水平地面之间的夹角)等，作为评判SUV越野性的重要参数，与福特开拓者不相上下。宽裕的载物空间也是这款现代SUV的一大特色，2638升这个数字显然大于丰田陆地巡洋舰，接近全尺寸的雪佛兰Tahoe。XC90的外形就像沃尔沃其它车型，没有任何张扬之处，但充满阳刚之气。整体造型一改过去的那种厢型结构，发动机罩突出V型外观设计；前端直立，采用黑色条形水箱格栅；肩部线条宽广而鲜明；车身前后端的直棱直角也变得非常圆润，与所体现的雄浑气质倒是相得益彰，使XC90的外观看上去匀称舒服，给人几分柔善之美而非咄咄
逼人的印象。
首批面市的XC90有两个版本：五缸轻涡轮增压型2.5T与六缸双涡轮增压型T6。其中，2.5T全驱动车型最大功率输出208马力，标准配置双区域温控系统，一系列安全设施、木质装饰、带腰椎保护支持与记忆功能的电动驾驶座椅，座价大约3.7万美金。而约为44500美金的T6车型理所当然在各方面得到提高，所搭载的直列六缸双顶置凸轮双涡轮增压发动机输出268马力的最大功率。在基本车型基础上，加配真皮座椅、电动天窗、八方向电动可调前排座、Homelink网络插头、自动调光仪表板、记忆型电动后视镜、六碟CD播放器以及颇能显示勇者风范的大尺寸轮胎，包覆在铝合金轮毂上的235/65R17轮胎。这两种车型又同时具有五人座和七人座之分，完全根据个人需求选择。听说明年春天，沃尔沃还将推出一款最经济型XC90，大约3万美金的前轮驱动型2.5T车。
XC90的座椅布置和设计完全体现驾驶性和实用性理念：前排大尺寸桶型双座俨然一副“商务舱”等级，中排座椅采纳40/20/40分离式布置，后排双座只适合小个子或小孩(假如你选择了七人座车型)，同样采用分离式。其中，第二、三排座椅可以完全折叠起来，形成宽大平坦、容积达2404升的行李舱；前排旅客座也可以折叠，如此，像梯子类长件物也就可以随车携带了。对于七人座车型，用户可以选装ISOFIX儿童安全附加座椅，并将其固定在第二排座椅的中间位置。与此同时，在某些情况下为方便前排父母与孩子之间的交流，这个特殊的儿童座椅能够独立或者说相对其它座椅更大自由度地向前移动。掀背式后舱门完全继承了旅行车装卸物体的便利性。
当XC90将226毫米的离地间隙与电子AWD全轮全时驱动系统结合一起时，任何险峻道路都将被踩在他大脚之下。其实，最近刚对XC90做过测试跟踪，且囊括城市，郊区及混合高速公路等各式路况，结果也正我们所期待的那般令人满意。在几百公里的长途测试中，即使遭遇崎岖的山路，XC90也丝毫不会发出吱吱咔吱声，这也的确缘于他固如顽石的车身结构。大尺寸的通风制动盘带给用户很大的信心，即使在人车交汇的交通高峰期，或是山路的拐角处，都不再手忙脚乱。前排大号座椅颇有La-Z-Boy生产厂家制造的豪华座椅风范，造型设计很符合人体工程学，容易释放疲劳。
在拉丁语中，沃尔沃是“滚滚向前”的意思，但这并不表示沃尔沃真会赞赏所有的“勇往直前”，尤其针对那些重心位置比较高的车型，就比如SUV，因为他们相对而言更容易发生翻车事故。于是，XC90作为沃尔沃的首款SUV，RSC防翻滚稳定控制器也就理所当然成了他的标准配件。就本质而言，这项新技术是DSTC动态稳定与牵引控制系统合乎逻辑的前奏曲，因为RSC可通过回转探测器测定到车辆的侧倾角度和速度，然后计算出极限角度和翻滚的危险程度。
XC90的车顶结构采用高强度含硼钢材加固，其强度是普通钢材的四至五倍。XC90的正面防撞能力同样出众，在沃尔沃的假人碰撞试验中，当四倍于汽车的能量与汽车相撞时，所有的车门都还能自如开关，所有的假人也都由安全带固定在座椅上。XC90的安全配置还包括IC充气帘，车内三排座椅都有安置。同时，为减少同底盘较低的轿车发生碰撞而给对方带来的撞击伤害，XC90前悬架的下支架上增加了一根位置相匹配。值得一提的是，那些注重驾驶乐趣的顾客应该舍弃208马力的2.5T车，而去选择268马力的T6车。因为面对同样的道路，T6更宛如一匹健壮的骏马，稍稍给点油门，就会撒腿奔跑起来。而同类间的追逐，更具有天生优势。这不仅因为T6车饱含着更强劲的动力和扭矩，也因为其最大扭点发生在发动机的更高转速区，也就是说，T6具有更出众的高速加速性能。从另一方面而言，2.5T车就要显得温驯得多，虽然表现上乘，但缺乏一股蛮劲与冲劲。虽然说，在0-96公里/小时的加速赛跑中，两者只相差半秒之隔，然驾驶感觉纯属不同，就比如高速区，T6的响应明显快得多。但不论哪种发动机，排放都符合最严格的超低排放法规；至于燃油性，沃尔沃对外宣传比普通SUV要经济。
与动力系统相配备的变速箱也根据车型分为两种：与五缸发动机相匹配的Aisin-Wamer五挡自动变速箱；以及双涡轮增压六缸发动机搭配的通用汽车的四挡自动变速箱。但不论四挡五挡，都提供手动模式，且换挡动作非常轻便。其实这种换挡模式非常适合陡峭山路的下坡段，尤其当制动系统已稍有损失时。
为了兼顾主动安全性与驾驶情趣，XC90采用了沃尔沃与瑞典著名专业厂家Haldex共同研制开发的电子AWD全轮全时节驱动系统，并实现全自动控制，在大多数情况下，该系统向前轮输出95%的驱动扭矩；一旦牵引力情况恶化，系统仅在1/7轮圈距离内便将更多的输出扭矩调整到后轮上，在某些必要情况下可达100%的输出。此外，电子AWD系统还可以与底盘上的DSTC动态稳定和牵引控制系统相互作用，形成防打滑系统。例如，车辆出现打滑时，制动系统会立即向一个或几个分配车轮分配刹车力，DSTC内的防空转系统会自动刹住空转车轮，将动力转移到抓地力最佳的车轮上，使车身恢复稳定。而所有的这些动作都发生在驾驶员感觉危险之前。
或许该谈谈XC90的转向。2.5T与T6两种车型都采用动力齿轮齿条转向机构，但使用感觉非常不同。2.5T转向系统略轻，经常转向过度，倒是很适合郊区里人稀路宽的情况。T6的情况就不同，因为增加了速度感应动力辅助系统，路面反馈很敏感。XC90优秀的底盘设计又使其在同样出色的驾驶性能和转向控制之间达成了最大的平衡。在长途旅行中，哪怕是很差的路况，麦弗逊前悬架和多连杆后悬架配合有效阻尼，再加上拓展的轮距和轴距，为XC90提供了非常舒适的乘坐性。
