揭开车检报告单的庐山真面目 [复制链接]

看看变态的车检报告单是个神马玩意

图片:单子.jpg

看上图。

    一轴是前两轮，左右轮载荷是  388+353=741公斤；

    来一脚急刹车，测出最大制动力（10N=1公斤）310+269=579公斤，以百分数表述制动能力，也就是制动率。

    制动率=（前轴最大制动力/前轴重量）x P; 这里的P是系数，跟车轴质量有关系，当质量为750公斤，P大致=1，每+- 2公斤，P值大致+- 0.001；因此，388+353=741，p值大致=0.997，带入公式：前轴制动率=（579/741）x0.997=0.779=78%(报告单是79.7%）；
规定：前制动率大于60%为合格；

    不平衡率：了解不平衡率前首先要理解什么是“最大过程差值”，

   最大过程差值：从刹车开始到刹车抱死（有ABS的取最大制动力）这一过程中找出2轮刹车力在同一时刻差值最大的那个点；
看下图：

图片:过程差.jpg

  

两条黑线是两轮的刹车曲线，理想状态2条黑线重叠，实际不可能，其中的红线段就是最大差值；最大差值越小越好。
    

    不平衡率=两轮过程差的差值/两轮中最大制动力=（310-268）/310=0.135，即13.5%

    规定：当前制动率大于60%时，不平衡率小于20%为合格；当后制动率大于60%时，不平衡率小于24%为合格；当后制动率小于60%时，不平衡率小于8%为合格。

看看这张比较清晰的变态检车单就更好懂了。

图片:大陆车检单.jpg

一轴制动率：（365+322）/（420+420）=81.8%，
最大过程差365-310=55
不平衡率：55/365=15.1%

    二轴制动率：（236+215）/（284+283）=79.5%，

    最大过程差217-187=30

    不平衡率：30/236=12.7%

车检看似严肃正规，实际一旦明白了其中的道道儿，就是纸壁蒿墙，挂羊头卖狗肉的某某检测公司完全可以玩弄其于鼓掌，单一个刹车，如果引车员操蛋不使大劲踩，最大制动力肯定偏低，制动率就会低于60%，就被判定不合格，中国的老百姓也好骗，赶上个实心眼儿的听检测公司说刹车偏软就换刹车片、刹车盘、刹车泵连刹车油也换，换好了满以为会合格，操蛋的引车员脚底下使坏还是不合格，这也就是为什么车主自己去大多不过关，找了黄牛多掏钱就能合格的原因！
烂透的年检，公差衙役、检测公司、车托黄牛一条利益链，从头到脚每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。

车管所下属、独此一家别无分店、垄断经营旱涝保收、挂羊头卖狗肉的某某检测公司测刹车测灯光测手制动纯粹瞎扯淡！环节众多、步骤繁琐不堪，每一步都能人为控制暗箱操作，每一步都有陷阱，百分之百的鸡肋（对于车主是鸡肋，对于黑心的衙役、车托、商人是来财之道）！
不知是哪些砖家叫兽论证的搞如此变态的检测，美其名曰为了安全！
这样的变态检测测出来的数据只具有一点点参考作用，绝不该成为车辆是否合格的硬指标！在2b的测试台上测出的数据对于实际路况没啥指导意义，一个男人开车、一个女人开车、一个胖子开车、一个瘦子开车、车里坐一个人、坐2个人3个人4个人测出的数据也不一样，这样的变态检测纯粹自欺欺人，一年一年又一年不知虚耗了多少社会财富、搜刮了多少民脂民膏、制造出多少贪官蛀虫。

检测公司操蛋的检车员还会采取手刹不拉到位的缺德下作办法让你的驻车制动器不达标。所以才有百度上的检车经验现身说法、变态操作------手刹调到3个牙，检完车再调回来。

图片:调手刹.jpg

这种检测台测试局限性很大，只能作为一种参考，绝对不该成为车辆是否合格、是否可以上路的硬性标准，这样的测试方法可以有但把这样的测试方法放之四海而皆准就是弱智就是脑残
这种盲人摸象式的检测方法就像“碰撞五星的车比碰撞4星的车安全”一样的可笑、片面。
我敢放言：一辆车经测试制动率55%在日常驾驶中未必出车祸，一辆制动率80%的“合格车”未必不出车祸；一名遵法守规、文明驾驶、生命第一的驾驶人即使开一辆制动率55%的车也是安全的，一名看红绿灯是浮云、视生命如草芥的司机哪怕开一辆制动率80%的车也是不安全的。
在高速公路上时速100迈，不保持安全车距、违规驾驶，一旦遇到紧急情况，制动率60%、70%、80%、90%……都是哩哏儿棱
低智商的官员、羊群般的老百姓，2b制度统治2b族群！